При всех различиях в стратегиях европейских городов они принципиально похожи. Привлечение инвестиций, создание крупных промышленных, логистических центров — это уже не главные цели. Базовый приоритет — удержание и привлечение людей, которые обеспечат все остальное: развитую промышленность, логистику, деньги. Простая идея человекоцентризма радикально меняет планирование городского пространства. Петербург при наличии отдельных проектов «европейского типа» пока совсем не похож на Европу. Такой вывод можно сделать по итогам конференции «Стратегическое планирование развития городов», проведенной на международном форуме PROEstate Гильдией управляющих и девелоперов, ЦСР «Северо-Запад» и медиахолдингом РБК.

«Нам предстоит заново изо­брести свои города», — заявил на конференции директор по развитию города правительства Роттердама Мартин Аартс. Как он пояснил, мир проходит этап перезагрузки — нужно запускать новые экономические модели с другой интеллектуальной начинкой. «Но кто является источником интеллекта, кто обеспечит городам инновационный виток? Только талантливые люди», — отметил г-н Аартс. Поэтому городская среда стала инструментом экономической конкуренции: ее задача — привлекать и удерживать людей эффективнее, чем в других конгломератах.

Мартин Аартс обозначил принципы эффективной городской среды. Во-первых, город должен быть источником вдохновения. «Он обязан ставить перед людьми увлекательные вызовы и в профессии, и в жизни», — подчеркнул представитель Роттердама. Второй принцип: идентичность района сначала, застройка потом. Инвестирует в застройку в основном частный бизнес, но в рамках идеологии, определенной городом. Третий принцип: высокое качество услуг, в том числе медицинских, и комфортное перемещение по городу.

По словам Мартина Аартса, «первый приоритет мы отдаем пешеходам и велосипедистам, второй — общественному транспорту, а личный автомобиль — на последнем месте, и мы делаем пользование машиной максимально дорогим». С точки зрения европейца, наличие в российских городах большого количества бесплатных парковок является нонсенсом. Платные, но дешевые парковки тоже вызывают вопросы. «Машина относится к городу ХХ века, время личных автомобилей уходит. Но Петербургу, возможно, потребуется 20 лет, чтобы это понять», — завершил мысль г-н Аартс.

Чтобы люди отвыкали от машин и осваивали город в роли пешеходов, нужны обширные публичные пространства, наполненные кафе и ресторанами, арт-объектами, культурными событиями и просто удобным свободным местом. «Город издавна отличался от деревни площадью, где осуществлялись политические и социальные функции, — отметил Эдуард Бозе, руководитель проект­ного направления ЦСР «Северо-Запад». — Сейчас российские города создают крайне мало таких пространств». Площадными по своей сути, и поэтому важными Эдуард Бозе назвал два проекта: «Набережная Европы» и «Охта-Центр». Есть еще один проект, задуманный в европейской логике, — «Музейный квартал», который по планам комитета по культуре сделает территорию между Исаакиевской площадью и площадью Труда современным креативным пространством.

«Действительно, наличие двух-трех креативных пространств или арт-центров стало признаком развитости города, — продолжил дискуссию исполнительный директор «Охта-Центра» Александр Бобков. — Но не менее важным признаком является наличие двух-трех крупных европейских компаний, которые формируют ресурсы для музейных кварталов, перестройки транспортных сетей и других элементов современного качества жизни». По его мнению, российский город не Европа, потому что для реализации красивых планов попросту нет ресурсов. Сергей Аристов, руководитель департамента экономики Тверской области, обозначил разницу иначе: «Европейцы планируют город как целое, а мы — как набор отдель­ных проектов; они планируют город для следующих поколений, а мы — для себя». Тогда дело не в ресурсах, а в том, что сами планы неправильные.